\u00abMANIFESTO<\/p>\nA chegada do tren a Galiza foi recibida pola sociedade de finais do s\u00e9culo XIX como un s\u00edmbolo de progreso e modernizaci\u00f3n fronte ao atraso, marxinaci\u00f3n e illamento no que estaba sumido o pa\u00eds. Durante o s\u00e9culo XX, con moito atraso sobre outras zonas do estado espa\u00f1ol, f\u00f3ronse constru\u00edndo novas li\u00f1as de ferrocarril que ampliaban a rede e serv\u00edan para paliar a precariedade que presentaban outras v\u00edas de comunicaci\u00f3n. Con todo, o trazado presentaba unha eiva a\u00ednda existente: o dese\u00f1o do cami\u00f1o de ferro primou a comunicaci\u00f3n con Madrid e non a articulaci\u00f3n da comunicaci\u00f3n interna entre as poboaci\u00f3ns e comarcas do pa\u00eds.<\/p>\n
A pesar da s\u00faa importancia, durante as \u00faltimas d\u00e9cadas o tren convencional deixou de estar nas prioridades dos sucesivos gobernos auton\u00f3micos e do estado. Non se investiu en mellorar os servizos e as infraestruturas ata que foron deixando de ser operativas. A existencia do tren en Galiza desenv\u00f3lvese nun c\u00edrculo vicioso onde a reduci\u00f3n de frecuencias e o desmantelamento de li\u00f1as e estaci\u00f3ns ven provocando unha paulatina perda de viaxeiros\/as que se utiliza como argumento para xustificar a eliminaci\u00f3n de m\u00e1is servizos no canto do investimento en melloras que o far\u00edan perfectamente vi\u00e1bel, como acontece coas melloras -a\u00ednda que matiz\u00e1beis pola reduci\u00f3n de servizos para poboaci\u00f3ns intermedias- realizadas na li\u00f1a A Coru\u00f1a-Santiago, reformada tras unha intensa demanda social.<\/p>\n
As\u00ed as cousas, o Ministerio de Fomento ven de presentar o Plan de Racionalizaci\u00f3n de servizos ferroviarios de media distancia. Este plan \u00e9 un ataque que ameaza gravemente o noso sistema ferroviario. Contempla a desaparici\u00f3n de estaci\u00f3ns con baixos \u00edndices de utilizaci\u00f3n e a reduci\u00f3n de servizos noutras ata o punto de facer invi\u00e1bel a s\u00faa utilizaci\u00f3n pr\u00e1ctica. No caso do servizo entre A Coru\u00f1a e Ferrol pon en cuesti\u00f3n a propia existencia futura do servizo. A medici\u00f3n da rendibilidade do tren con criterios exclusivamente econ\u00f3micos -e metodoloxicamente discut\u00edbeis- e as progresivas actuaci\u00f3ns que apuntan a unha intenci\u00f3n privatizadora do ferrocarril significar\u00e1n, de non haber un posicionamento e unha resposta popular contundente, a desaparici\u00f3n do ferrocarril p\u00fablico e social.<\/p>\n
Por este motivo, as persoas e colectivos asinantes deste manifesto DICIMOS:<\/p>\n
O ferrocarril debe seguir sendo un servizo p\u00fablico de propiedade p\u00fablica, no que debe primar, por riba doutras consideraci\u00f3ns econ\u00f3micas ou de intereses particulares, o beneficio social que este medio de transporte sup\u00f3n para o conxunto da comunidade.
\nA planificaci\u00f3n e o servizo ferroviario deben ser unha unidade integrada que responda da infraestrutura, do transporte, do mantemento e do seu patrimonio de xeito que permita a s\u00faa viabilidade e a s\u00faa vocaci\u00f3n de servizo p\u00fablico.<\/p>\n
O ferrocarril convencional \u00e9 o medio de transporte social por excelencia, que presta un servizo ao alcance de toda a sociedade. \u00c9 respectuoso co medio natural e favorece a integraci\u00f3n e vertebraci\u00f3n territorial.<\/p>\n
D\u00e9bense realizar investimentos no ferrocarril convencional para recuperalo do seu prolongado abandono, con actuaci\u00f3ns dirixidas \u00e1 mellora das li\u00f1as (electrificaci\u00f3n, duplicaci\u00f3n de v\u00edas e mellora de trazados), modernizaci\u00f3n dos sistemas de seguridade e sinalizaci\u00f3n, aumento de frecuencias e recuperaci\u00f3n de servizos e infraestruturas; rexeitando a pol\u00edtica que imp\u00f3n o modelo AVE en detrimento do ferrocarril convencional -de maior potencialidade, funcionalidade e utilidade para as maior\u00edas sociais e factor de desenvolvemento social e econ\u00f3mico.<\/p>\n
Esiximos que os gobernos central e auton\u00f3mico fagan forza ante a Uni\u00f3n Europea para que proceda ao desenvolvemento das nosas conexi\u00f3ns por ferrocarril no marco do eixo atl\u00e1ntico de transportes que nos vincula con Europa e Lisboa, ao mesmo nivel que os eixos central e mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
O traspaso ao ferrocarril das mercador\u00edas transportadas por estrada al\u00ed onde \u00e9 pos\u00edbel posibilitar\u00eda o desbloqueo do colapso f\u00edsico, de consumo enerx\u00e9tico e degradaci\u00f3n ambiental que provoca, as\u00ed como un aforro que non se adoita computar cando se fala da rendibilidade do tren.<\/p>\n
\u00c9 necesario favorecer a intermodalidade do transporte p\u00fablico, principalmente a complementariedade entre o ferrocarril e o transporte p\u00fablico colectivo por estrada a todos os niveis (compatibilidade horaria, percorridos complementares, estaci\u00f3ns ou billete \u00fanico).
\nO uso do tren e do transporte p\u00fablico \u00e9 a mellor alternativa \u00e1 saturaci\u00f3n das infraestruturas propias e o alto impacto ambiental negativo que provoca a promoci\u00f3n do veh\u00edculo privado como principal medio de desprazamento entre os concellos da comarca da Coru\u00f1a e das Mari\u00f1as.<\/p>\n
Por todas estas raz\u00f3ns, declar\u00e1monos firmemente contrarios e reclamamos a anulaci\u00f3n das medidas adoptadas polo goberno no Plan de Racionalizaci\u00f3n de servizos ferroviarios de media distancia conducentes \u00e1 eliminaci\u00f3n total de servizos nalgunhas estaci\u00f3ns (p.ex. Franza) ou a s\u00faa dr\u00e1stica reduci\u00f3n ata o punto de supor a s\u00faa inutilidade pr\u00e1ctica nas li\u00f1as A Coru\u00f1a-Ferrol e A Coru\u00f1a-Lugo.<\/p>\n
Reclamamos a creaci\u00f3n dun servizo de proximidade entre A Coru\u00f1a-Ferrol mediante a implantaci\u00f3n dun tren de cadencia que aumente os horarios e as frecuencias para facelo socialmente rend\u00edbel e economicamente vi\u00e1bel como \u00fanico xeito de consolidar unha li\u00f1a actualmente ameazada e que deber\u00e1 dar servizo de calidade a zonas densamente poboadas como O Burgo, Cambre, Betanzos, Pontedeume, etc. Este tipo de servizos ve\u00f1en funcionando perfectamente en \u00e1reas incluso menos poboadas noutras zonas do estado como Santander, C\u00e1diz, ou Donostia.<\/p>\n
Pedimos que se acometan melloras no servizo A Coru\u00f1a-Lugo de xeito que dea servizo e conexi\u00f3n das cidades coas localidades interiores para acadar a m\u00e1xima vertebraci\u00f3n pos\u00edbel e rendemento econ\u00f3mico e social para localidades como Oza, Cesuras, Pi\u00f1oi, Curtis, Teixeiro, Guitiriz, Parga, Baamonde, Begonte, R\u00e1bade, Lugo, etc., e non un modelo no que s\u00f3 se contemple a conexi\u00f3n entre as cidades.<\/p>\n
\u00c9 necesario dotar de conexi\u00f3n ferroviaria puntos como o aeroporto de Alvedro, Campus, zona sanitaria e, xeito especial e urxente, o porto exterior de Punta Langosteira.
\nD\u00e9bese proceder \u00e1 construci\u00f3n de novas estaci\u00f3ns naquelas poboaci\u00f3ns da comarca onde o crecemento demogr\u00e1fico que se produciu o xustifica para seren utilizadas como servizo de proximidade (A Barcala, As Xubias, Gu\u00edsamo).<\/p>\n
Solicitamos unha pol\u00edtica de prezos que favoreza a utilizaci\u00f3n do servizo por parte de persoas con diversidade funcional, en situaci\u00f3n de desemprego, pensionistas ou estudantes.
\nD\u00e9bense acometer nun futuro pr\u00f3ximo a construci\u00f3n de novas infraestruturas que completen o mapa do ferrocarril galego como, na nosa zona, a li\u00f1a A Coru\u00f1a-Arteixo-Carballo.<\/p>\n
Ademais, rexeitamos que os recortes en materia ferroviaria, as\u00ed como a precarizaci\u00f3n e destruci\u00f3n de empregos no sector van ter como consecuencia directa o deterioro do servizo e a diminuci\u00f3n da seguridade, polo que consideramos de interese xeral a existencia dun marco laboral com\u00fan e cohesionado que garanta as condici\u00f3ns e postos de traballo dos traballadores e traballadoras.<\/p>\n
QUEREMOS UN FERROCARRIL P\u00daBLICO, SOCIAL E DE CALIDADE. O TREN \u00c9 DO POBO PORQUE FOMOS N\u00d3S OS QUE O CREAMOS E MANTIVEMOS, E NINGU\u00c9N TEN DEREITO A ARREBATARNOS O QUE NOS PERTENCE.\u00bb<\/em><\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Manifesto da Plataforma en Defensa do Tren A Coru\u00f1a – As Mari\u00f1as e proposta de paradas aproveitando as infraestruturas xa exisstentes<\/p>\n","protected":false},"author":24,"featured_media":8797,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[26],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/favacoruna.gal\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8796"}],"collection":[{"href":"https:\/\/favacoruna.gal\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/favacoruna.gal\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/favacoruna.gal\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/favacoruna.gal\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8796"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/favacoruna.gal\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8796\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8799,"href":"https:\/\/favacoruna.gal\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8796\/revisions\/8799"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/favacoruna.gal\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8797"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/favacoruna.gal\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8796"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/favacoruna.gal\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8796"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/favacoruna.gal\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8796"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}